TANK 400 сочетает суровую внедорожную технику с оснащением семейного автомобиля: у него рамная конструкция, понижающая передача и блокировки дифференциалов, а в салоне — кожаная отделка, массаж водительского кресла и современные электронные помощники. Но за образец универсальности придётся заплатить: цены начинаются примерно от 5,6 млн рублей, а бензиновая версия отличается высоким расходом топлива.
Две версии — два характера
Бензиновый TANK 400 оснащён 2,0-литровым турбомотором мощностью 245 л.с., 9-ступенчатым автоматом и полным приводом. Разгон до 100 км/ч занимает 9,7 секунды. Снаряжённая масса — около 2,4 тонны, поэтому спортивной лёгкости ждать не стоит. Владельцы также отмечают неторопливый отклик педали газа.
Подключаемый гибрид Techno Premium развивает до 394 л.с. и 750 Н·м, разгоняясь до сотни за 6,8 секунды. Батарея ёмкостью 37,1 кВт·ч обеспечивает заявленный электрический запас хода до 110 км по циклу NEDC. Однако гибрид стоит дороже и весит почти 2,9 тонны. Кроме того, версия появилась на российском рынке недавно, поэтому долгосрочной статистики эксплуатации пока недостаточно.
Ориентировочная цена бензиновой комплектации Premium с учётом действующих предложений — от 5,6 млн рублей. Гибрид Techno Premium оценивается примерно в 7 млн рублей, а с максимальными скидками — от 6,55 млн. Условия программ могут различаться, поэтому итоговую стоимость нужно уточнять у дилера.
Что получает владелец
Внедорожные возможности подкреплены технической начинкой: дорожный просвет составляет до 235 мм, глубина преодолеваемого брода заявлена на уровне 800 мм. Предусмотрены понижающая передача, блокировки переднего и заднего дифференциалов, а также системы для движения по сложному рельефу. Багажник вмещает 566 литров, а автомобиль может буксировать прицеп массой до 2,5 тонны.
Среди заметных недостатков — крупные габариты, жёсткая реакция подвески на мелкие неровности и высокий расход бензиновой версии. В городе он, по отзывам владельцев, нередко достигает 14–16 л на 100 км, а в пробках бывает выше. В салоне тоже есть спорные решения: пассажирское кресло не регулируется по высоте, массаж предусмотрен только для водителя, а физической ручки громкости нет.
Кому подойдёт TANK 400
Бензиновый Premium выглядит более понятным выбором для тех, кому нужны внедорожные возможности, но не требуется максимальная динамика. Гибрид интереснее при частых городских поездках и наличии домашней зарядки: он мощнее и позволяет часть маршрутов проходить на электротяге. Если зарядка недоступна, преимущества подключаемой версии использовать сложнее.
TANK 400 стоит рассматривать тем, кто действительно планирует выезжать за пределы асфальта, путешествовать с семьёй или буксировать прицеп. Для преимущественно городских поездок его размеры, масса и расход могут оказаться избыточными. Перед покупкой важно проверить удобство посадки, настройки подвески и условия гарантии, а гибриду — уделить внимание диагностике высоковольтной системы.